Reconstruction et élargissement du pont de l’Île-aux-Tourtes

Celui-ci a pour objectif de maintenir la pérennité du lien interrives, dans l’axe de l’autoroute Félix-Leclerc (autoroute 40), entre l’île de Montréal (village de Senneville) et la Montérégie (ville de Vaudreuil-Dorion).

En effet, l’actuel pont de l’Île-aux-Tourtes, mis en service en 1965, est une infrastructure névralgique pour l’ouest de la région métropolitaine et les échanges commerciaux, avec près de 87 000 véhicules y circulant chaque jour. Malgré les nombreuses interventions de maintien et d’accompagnement dont il a fait l’objet ces dernières années, sa vie utile arrive à sa fin.

Les travaux consistent donc en la reconstruction d’un nouveau pont élargi, au nord de celui en place, qui comprendra :

• 2 tabliers indépendants;
• 3 voies de circulation par direction;
• 1 accotement large adapté à une utilisation par les autobus (UAB);
• 1 piste polyvalente bidirectionnelle d’une largeur de quatre mètres et ses raccordements.

Le projet prévoit également la préservation d’un corridor indépendant qui assurera la possible implantation d’un mode de transport collectif sur rail, la construction de voies latérales, à Senneville, la réfection de la chaussée de béton, aux approches du pont, l’intégration d'équipement de systèmes de transport intelligent, un espace plus grand pour le chenal de navigation et un dégagement vertical supérieur à celui du pont actuel, de même que la déconstruction de la structure actuelle.

Un ouvrage signature

Une attention particulière sera aussi portée à l’architecture de ce nouveau pont.

Ainsi, le futur pont sera une infrastructure durable présentant une architecture distinctive misant sur une intégration harmonieuse au paysage et la qualité du milieu naturel environnant.

Avec sa signature visuelle contemporaine, son allure légère et sa perméabilité visuelle, le nouveau pont mettra en valeur les points de vue sur le paysage et le site. Son intégration soignée à ses deux territoires d’accueil et sa référence à l’histoire des lieux permettront de respecter le milieu naturel environnant tout en projetant une image distinctive et identitaire. L’ouvrage sera mis en valeur grâce à ses belvédères, à ses éléments signalétiques et à son éclairage architectural sobre.

Le projet de reconstruction poursuit les objectifs suivants :

• assurer la mobilité des personnes et des marchandises dans l’axe de l’autoroute 40 entre l’île de Montréal et la région de Vaudreuil-Soulanges;
• favoriser le transport actif et collectif;
• mettre en valeur l’infrastructure et assurer son intégration au paysage;
• préserver l’intégrité du milieu environnant.

Un mode de réalisation axé sur l’innovation

Le projet est réalisé en mode alternatif de type conception-construction-financement, un mode de réalisation offrant à la fois une valeur ajoutée aux fonds publics investis, tout en encourageant l’innovation.

Le Ministère a confié à un regroupement d’entreprises la préparation des plans et devis ainsi que la réalisation des travaux. Le prestataire de services est également responsable de se doter du financement requis pour réaliser le projet.

Un projet aux enjeux particuliers

La présence de milieux naturels sensibles, d’un site archéologique classé patrimonial par le ministère de la Culture et des Communications, ainsi que de résidences et d’entreprises à proximité, est un enjeu important dans la réalisation de ce projet.

C’est pourquoi sa planification se fait en collaboration avec le milieu et les partenaires concernés, grâce à différentes activités d’information et de consultation permettant d’enrichir la compréhension des enjeux et des besoins et de planifier un projet adapté au milieu.

Depuis ses débuts, et tout au long du processus, plusieurs rencontres sont donc organisées avec des partenaires comme les municipalités, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), exo, les autres ministères provinciaux et les compagnies de services publics, notamment.

Enfin, ce projet vise la carboneutralité ainsi qu’une reconnaissance Envision en développement durable.

Coût

2,3 milliards de dollars

Maître d'œuvre / Gestionnaire du projet

• Ministère des Transports et de la Mobilité durable, en association avec la Société québécoise des infrastructures

Équipe de réalisation et entrepreneurs généraux

La préparation des plans et devis ainsi que la réalisation des travaux sont confiées au Groupe Nouveau Pont Île-aux-Tourtes, composé de :

• Dragados Canada
• Roxboro Excavation
• Construction Demathieu & Bard (CDB)

Grandes phases et échéancier

Phases

• Étude du projet : 2014 à 2019
• Planification : août 2018 à juin 2022
• Réalisation : 2023 à 2030
• Mise en service progressive : décembre 2026 à décembre 2027
• Clôture du projet : 2030

Travaux et échéancier

Le projet est officiellement à l’étape de la réalisation.

Travaux de maintien et travaux en cours

Le pont de l’Île-aux-Tourtes fait l’objet d’un programme de maintien qui comprend des inspections et des travaux de réparation. D’ici la reconstruction du pont, des inspections et des travaux de renforcement sont réalisés en continu.

Certains travaux préparatoires de déboisement et de forage nécessaires à la conception du nouveau pont ont déjà commencé et des travaux visant à réparer et à renforcer des poutres et des dalles sont en cours. Il est prévu que les travaux de construction débutent d'ici la fin de l'été 2023.

Échéancier

• 2015 : Consultation sur le projet
• 2019 : Consultation en ligne et de type portes ouvertes sur le projet et table de discussion sur l’architecture et l’intégration paysagère
• 2020 : Table de discussion sur l’environnement
• Octobre 2021 : Décret autorisant la réalisation du projet
• Automne 2021 à hiver 2023 : Processus d’octroi du contrat
• Février 2023 : Début des travaux préparatoires
• Avril 2023 : Signature du contrat de conception, construction et financement avec l’entrepreneur sélectionné
• Fin de l’été 2023 : début des travaux de reconstruction du nouveau pont, au nord de la structure existante
• Fin de l’année 2026 : Mise en service d’une première structure (cinq voies avec gestion dynamique dans le sens de la pointe)
• Fin de l’année 2027 : Mise en service de la deuxième structure (trois voies disponibles par direction sur chacune des deux structures ouvertes)
• Fin de l’année 2028 : Finalisation de la piste polyvalente
• 2029 : Fin de la déconstruction du pont existant
• 2030 : Fin des travaux

Pour suivre l’évolution du chantier.