Prolongement de la ligne bleue

29 avril 2020

Mise à jour le 13 avril 2022

Dans les cartons depuis de nombreuses années, le chantier du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal s’amorce tranquillement.

Il s’agit de la construction de cinq nouvelles stations à l’est de la station Saint-Michel, pour une longueur de tunnel de 5,8 kilomètres. Deux terminus d’autobus font aussi partie des constructions planifiées.

De plus, on prévoit creuser un tunnel piétonnier souterrain pour assurer le lien avec le futur Service rapide par bus Pie-IX. Enfin, diverses infrastructures opérationnelles seront aussi construites : sept structures auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation, un poste de district, un garage de métro et un centre de service pour l’entretien des infrastructures.

Cout

3,9 milliards de dollars, soit 696 millions de dollars par kilomètre

Maitre d'œuvre

Société de transport de Montréal

Partenaires financiers

Gouvernement du Québec
Gouvernement du Canada, dans le cadre du volet Transport en commun du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada

Professionnels

GPLB – Gestion Prolongement Ligne Bleue : Consortium AECOM | Tetra Tech | EXP
CSS - Consortium SNC-Lavalin | Stantec
Les Architectes FABG seront responsables de la conception architecturale de la station Viau
STGM + Daoust Lestage Architectes en consortium se voient octroyer le contrat pour la station Lacordaire
Lemay Bisson Fortin Architectes en consortium pour les stations Anjou et Pie-IX
ACDF Architecture est responsable de la conception de la station Langelier
WSP Canada pour les services professionnels d’expertise en dynamitage et contrôle des vibrations

Échéancier

Printemps 2019 : approbation du mode de réalisation, du plan budgétaire et de l’envergure du projet.
Été 2019 : étude géotechnique visant à recueillir des données sur le roc.
Novembre 2019 : octroi de premier contrat pour la conception des stations.
Début 2020 : dépôt du dossier d’affaires et démarrage du processus de consultation publique en vue de l’adoption d’un règlement d’urbanisme.
Janvier 2020 : octroi d’un second contrat pour la conception des stations.
Septembre 2020 : début des travaux préparatoires à proximité de la future structure auxiliaire de la Villanelle.
Mai 2021 : début des travaux préparatoires à l’intersection de la rue Jean-Talon et du boulevard Lacordaire.
Été 2022 : début des travaux préparatoires visant l’implantation de la station Viau (nom provisoire).
2022 : construction d’un bâtiment nécessaire à l’exploitation du métro, la structure auxiliaire de la Villanelle.
2029 : inauguration du nouveau tronçon.

Travaux

Travaux préparatoires

Les travaux préparatoires visent à relocaliser les services souterrains (aqueduc, égouts et câblages) qui entrent en conflit avec la zone d’excavation des futures stations ou de l’itinéraire du métro.

Tunnelier

Un tunnelier sera utilisé pour forer le sol et permettre l’aménagement nécessaire pour le passage du métro. Le tunnelier est un moyen écologique et surtout plus rapide que les méthodes traditionnelles (dynamitage, haveuse).

De plus, les opérations de construction seront moins perceptibles par le voisinage avec cette méthode car elle génère moins de vibrations. À noter que la qualité des parois du tunnel est aussi bonifiée par cette technique.

Travaux à venir

Station Anjou (nom provisoire)
Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d’accès, situés de part et d’autre de l’autoroute 25, et d’un terminus de bus.
Station Langelier (nom provisoire)
Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d’accès.
Station Lacordaire (nom provisoire)
Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d'un seul bâtiment d'accès.
Station Viau (nom provisoire)
Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d'accès.
Station Pie-IX (nom provisoire)
Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d'accès et d’un terminus de bus.

Structures auxiliaires