Réfection majeure du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

31 mars 2020
Mise à jour le

À l’instar des autres grands ouvrages d’art construits dans les années 60, le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine gagne en âge, de même que ses approches. Bien qu’il soit loin d’avoir atteint sa fin de vie utile, un petit lifting s’avère de mise afin d’en assurer la pérennité.

Transports Québec planifie actuellement une réfection majeure de cette infrastructure inaugurée en 1967 et qui relie les autoroutes 20 et 25, soit l’est de l’ile de Montréal et Longueuil, via l’ile Charron.

 

Ce lien névralgique, d’une longueur de 1,5 km (2 km si l’on inclut les approches) et muni d’un pont de 457 m de longueur, constitue le plus grand tunnel sous-marin au Canada. Lors de sa construction, le tunnel était considéré comme la plus importante structure en béton précontraint au monde. Sa réalisation avait alors requis 75 millions de dollars et plus de trois ans de travaux.

 

Une réalisation en mode CCF

Québec a décidé que le projet de réfection serait réalisé en mode alternatif de type conception-construction-financement (CCF). Le Ministère a ainsi confié à un consortium d’entrepreneurs la préparation des plans et devis et la réalisation des travaux.

 

  • Renouveau La Fontaine, composé des membres suivants :
    • Eurovia Infra
    • Pomerleau Inc.
    • I&S Mobility-Way Inc.
    • Dodin Campenon Bernard S.A.S.

 

Le mandataire a la responsabilité de se doter du financement requis pour réaliser le projet. La mise en place d’un péage pour accéder au pont-tunnel n’est toutefois pas prévue. Le ministère des Transports assurera l’exploitation et l’entretien de l’infrastructure après les travaux.

 

Rappelons que ce projet est inscrit au Plan québécois des infrastructures 2019-2029 dans la catégorie des projets routiers en planification. Il est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique.

 

Cout

Évalué initialement à près de 1,5 GM$, le cout du projet et présentement en révision. Divers enjeux techniques d'envergure, notamment la dégradation plus grande que prévu de la voute du tunnel, explique cette situation.

 

Partenaires

  • Ministère des Transports du Québec
  • Gouvernement du Canada – Nouveau Fonds Chantiers Canada, volet Infrastructures provinciales-territoriales – Projets nationaux et régionaux (427,7 M$)
  • Ville de Montréal (3 M$)
  • Ville de Boucherville (1,1 M$)

 

Travaux

Sa mise à niveau, qui doit accroitre l’intégrité de l’ouvrage pour une période de plus de 40 ans, doit comporter les interventions suivantes :

 

  • Une réfection structurale majeure;
  • Une modernisation des équipements d’exploitation;
  • Un réaménagement des couloirs de services et à ajouter des protections contre l’incendie.

 

Aux travaux touchant le tunnel en soi s’ajoutent :

 

  • La construction de 25 kilomètres de mesures préférentielles sur l’autoroute 20 jusqu’à la rivière Richelieu;
  • La reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (total de 13 km de chaussée);
  • La réparation de structures de l’échangeur Souligny.

 

Échéancier

 

Complétés

  • Signature du contrat avec Renouveau La Fontaine : juillet 2020
  • Installation du chantier : juillet 2020 au printemps 2021
  • Travaux d’investigation : automne 2020
  • Construction des murs antibruit et de la piste multifonctionnelle le long de l’autoroute 25 : mi-mars 2021 à l’automne 2021
  • Construction et agrandissement des stationnements incitatifs, et construction des voies réservées : printemps à l'automne 2021

 

À venir

  • Réfection structurale du tube du tunnel en direction sud : novembre 2022 à 2024
  • Réfection structurale du tube du tunnel en direction nord : 2024 à fin 2025
  • Reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 dans les deux directions : 2022 à 2025             
  • Fin des entraves majeures : novembre 2025
  • Parachèvement des travaux et aménagements paysagers : 2026