Réfection majeure du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

31 mars 2020
Mise à jour le

À l’instar des autres grands ouvrages d’art construits dans les années 60, le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine gagne en âge, de même que ses approches. Bien qu’il soit loin d’avoir atteint sa fin de vie utile, un petit lifting s’avère de mise afin d’en assurer la pérennité.

Transports Québec planifie actuellement une réfection majeure de cette infrastructure inaugurée en 1967 et qui relie les autoroutes 20 et 25, soit l’est de l’ile de Montréal et Longueuil, via l’ile Charron.

 

Ce lien névralgique, d’une longueur de 1,5 km (2 km si l’on inclut les approches) et muni d’un pont de 457 m de longueur, constitue le plus grand tunnel sous-marin au Canada. Lors de sa construction, le tunnel était considéré comme la plus importante structure en béton précontraint au monde. Sa réalisation avait alors requis 75 millions de dollars et plus de trois ans de travaux.

 

Une réalisation en mode CCF

Québec a décidé que le projet de réfection serait réalisé en mode alternatif de type conception-construction-financement (CCF). Le Ministère a ainsi confié à un consortium d’entrepreneurs la préparation des plans et devis et la réalisation des travaux.

 

  • Renouveau La Fontaine, composé des membres suivants :
    • Eurovia Infra
    • Pomerleau Inc.
    • I&S Mobility-Way Inc.
    • Dodin Campenon Bernard S.A.S.

 

Le mandataire a la responsabilité de se doter du financement requis pour réaliser le projet. La mise en place d’un péage pour accéder au pont-tunnel n’est toutefois pas prévue. Le ministère des Transports assurera l’exploitation et l’entretien de l’infrastructure après les travaux.

 

Rappelons que ce projet est inscrit au Plan québécois des infrastructures 2019-2029 dans la catégorie des projets routiers en planification. Il est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique.

 

Cout

1 425,8 M$

 

Partenaires

  • Ministère des Transports du Québec
  • Nouveau Fonds Chantiers Canada, volet Infrastructures provinciales-territoriales – Projets nationaux et régionaux.
  • Ville de Montréal
  • Ville de Boucherville

 

Plusieurs chantiers

Sa mise à niveau, qui doit accroitre l’intégrité de l’ouvrage pour une période de plus de 40 ans, doit comporter les interventions suivantes :

 

Ajout et remplacement de murs antibruit le long de l’autoroute 25 (Montréal) :

 

  • construction d’un nouveau mur entre les rues Notre-Dame et Lecourt;
  • reconstruction du mur entre les rues Lecourt et de Lavaltrie;
  • construction d’un nouveau mur entre les rues de Lavaltrie et Ontario Est.
  • Ajout d’un tronçon de piste multifonctionnelle à l’est de l’autoroute 25, entre les rues Notre-Dame Est et Lecourt.

 

Réfection structurale majeure du tunnel :

 

  • reconstruction de la chape de béton;
  • réfection du radier;
  • réparation des murs, de la voute, des joints et des systèmes de drainage.

 

Reconstruction de 35 km de chaussée en béton :

 

  • Autoroute 25 de part et d’autre du tunnel, entre l’ile Charron et la rue Sherbrooke;
  • bretelles de l’échangeur Souligny.

 

Ajout d’une troisième voie de circulation sur l’autoroute 25, en direction nord, à la hauteur de l’échangeur Souligny.

 

Modernisation des équipements d’exploitation essentiels au bon fonctionnement et à la sécurité du tunnel (principalement les systèmes électrique, d’éclairage, de ventilation, de télésurveillance et de communication).

 

Réaménagement des tubes de service centraux servant à faciliter l’évacuation des usagers en cas d’incident et permettant l’entretien du tunnel.

 

Ajout d’équipement de protection contre les incendies dans le tunnel.

 

Ajout d’enrochement au-dessus du tunnel visant à maintenir l’infrastructure au fond du fleuve.

 

Aménagements paysagers :

 

  • échangeur autoroute 25/Sherbrooke;
  • échangeur autoroute 25/Souligny;
  • aux deux sorties du tunnel (à Montréal et sur l’ile Charron).

 

Sont également sur les tables à dessin diverses autres éléments liés à des mesures d’atténuation. Entre autres :

 

  • la construction d’un nouveau stationnement incitatif de 350 cases, à l’angle du boulevard De Montarville et de l’A-20 à Boucherville;
  • l’agrandissement des stationnements incitatifs Beloeil (ajout de 150 places) et De Mortagne à Boucherville (ajout de 350 places);
  • la construction de cinq quais d’autobus supplémentaires à la station de métro Radisson, à Montréal;
  • et l’aménagement de tronçons de voies réservées (autobus et covoiturage) dans l’échangeur Anjou, à Montréal.

 

Échéancier

2020

   Terminés

  • Finalisation du plan d’affaires et estimation des couts du projet – printemps
  • L’annonce du consortium qui sera retenu
    • Le processus menant à l’octroi du contrat a été retardé à la suite du désistement, au mois de mai, d’un des deux consortiums s’étant qualifiés à l’automne 2018.
  • Signature du contrat avec Renouveau La Fontaine – juillet 2020
  • Installation du chantier – de juillet 2020 au printemps 2021
  • Travaux d’investigation – automne 2020

 

2021

   Terminés

  • Construction des murs antibruit et de la piste multifonctionnelle le long de l’autoroute 25 – de la mi-mars 2021 à l’automne 2021
  • Construction et agrandissement des stationnements incitatifs et construction des voies réservées ainsi que des quais d’autobus – du printemps à l’automne 2021

  

En chantier

  • Travaux dans les tours de ventilation et dans les corridors de service – depuis 2020
  • Aménagement de chemins de déviation sur l’autoroute 20 – du printemps 2021 jusqu’en 2022

 

2022 à 2024

  • Réfection structurale du tube du tunnel et reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 – en direction sud
  • Réfection structurale du tube du tunnel et reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 – en direction nord
  • Finalisation des travaux et travaux d’aménagement paysager

 

2024

  • Fin anticipée des travaux