Réfection majeure du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

31 mars 2020
Mise à jour le

À l’instar des autres grands ouvrages d’art construits dans les années 60, le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine gagne en âge, de même que ses approches. Bien qu’il soit loin d’avoir atteint sa fin de vie utile, un petit lifting s’avère de mise afin d’en assurer la pérennité.

Transports Québec a entrepris une réfection majeure de cette infrastructure inaugurée en 1967 et qui relie les autoroutes 20 et 25, soit d’une rive à l’autre du fleuve Saint-Laurent, entre l’est de l’ile de Montréal et Longueuil, via l’ile Charron. Quelque 120 000 véhicules, dont 15 600 camions, l’empruntent quotidiennement.

 

Ce lien névralgique, d’une longueur de 1,5 kilomètre (2 kilomètres en incluant les deux approches) et muni d’un pont de 457 mètres de longueur et de 35,6 mètres de largeur, constitue le plus grand tunnel sous-marin au Canada. Amarrés aux deux caissons d’approches, ses sept segments en béton précontraint reposent dans une tranchée à 24 mètres de profondeur.

 

Lors de sa construction, le tunnel était considéré comme la plus importante structure en béton précontraint au monde. Sa réalisation avait alors requis 75 millions de dollars et plus de trois ans de travaux. Le cout de sa réfection s’élève à 1,142 milliard de dollars.

 

Plusieurs chantiers

Sa mise à niveau, qui doit accroitre l’intégrité de l’ouvrage pour une période de plus de 40 ans, pour porter sa durée de vie à 100 ans, doit comporter les interventions suivantes :

 

  • la reconstruction de la chaussée de béton de l’autoroute 25 de part et d’autre du tunnel entre l’ile Charron et la rue Sherbrooke, à Montréal;
  • la reconstruction de la chaussée de béton des bretelles de l’échangeur Souligny;
  • l’ajout d’une piste multifonctionnelle à l’est de l’autoroute 25;
  • l’addition d’une troisième voie de circulation sur l’autoroute 25, direction nord (à la hauteur de l’avenue Souligny);
  • la reconstruction d’un mur antibruit (des rues Lecourt à Lavaltrie) et la construction de deux nouveaux murs antibruit (des rues Notre-Dame à Lecourt et des rues Lavaltrie à Ontario Est) longeant l’autoroute 25;
  • la réfection de différentes composantes du tunnel, dont la chape de béton, le radier, les murs, la voute, les joints et le drainage;
  • la modernisation des systèmes électriques, d’éclairage, de ventilation, de surveillance et de communication;
  • l’ajout de protection contre les incendies;
  • le réaménagement des tubes centraux de service et d’évacuation;
  • des travaux d’enrochement visant à stabiliser le pont-tunnel dans son lit fluvial;
  • des travaux d’aménagement paysager (échangeurs de l’A-25 avec la rue Sherbrooke et l’avenue Souligny, de même qu’à l’entrée du pont-tunnel sur chaque rive);
  • et la mise en place de nouvelles infrastructures destinées au transport collectif.

 

C’est ainsi que sont également sur les tables à dessin divers autres éléments liés à des mesures d’atténuation :

 

  • la construction d’un nouveau stationnement incitatif de 350 cases, à l’angle du boulevard De Montarville et de l’A-20 à Boucherville;
  • l’agrandissement des stationnements incitatifs Beloeil (ajout de 150 places) et De Mortagne à Boucherville (ajout de 350 places);
  • la construction de cinq quais d’autobus supplémentaires à la station de métro Radisson, à Montréal;
  • et l’aménagement de tronçons de voies réservées (autobus et covoiturage) dans l’échangeur Anjou, à Montréal.

 

Ces mesures d’atténuation sur la rive sud de Montréal figurent d’ailleurs parmi les premiers travaux inscrits à l’échéancier.

 

Une réalisation en mode CCF

Québec a décidé que le projet de réfection serait réalisé en mode alternatif de type conception-construction-financement (CCF). Le Ministère entendait donc confier à un consortium d’entrepreneurs la préparation des plans et devis, la réalisation des travaux ainsi que leur surveillance.

 

Deux consortiums se sont qualifiés, à l’automne 2018, pour participer à l’appel de propositions. Toutefois, l’un des deux groupes s’étant désisté en mai 2020, un seul consortium est demeuré en lice :

 

  • Renouveau La Fontaine, composé des membres suivants :
    • Eurovia Infra
    • Pomerleau
    • Dodin Campenon Bernard S.A.S.

 

Le mandataire dont les services seront retenus – aucune décision n’a encore été prise à ce sujet – aura la responsabilité de se doter du financement requis pour réaliser le projet. La mise en place d’un péage pour accéder au pont-tunnel n’est toutefois pas prévue.

 

Rappelons que ce projet est inscrit au Plan québécois des infrastructures 2019-2029 dans la catégorie des projets routiers en planification. Il est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique.

 

Planification et progression du chantier

2020

  • Finalisation du plan d’affaires et estimation des couts du projet – juillet 2020
  • Annonce du consortium qui sera retenu – juillet 2020
  • Mise en place du chantier – été 2020 / printemps 2021
  • Interventions préliminaires – automne 2020
  • Début des interventions dans le pont-tunnel (ventilation et corridors de service) – automne 2020

 

2021

  • Construction des murs antibruit – mars / automne 2021
  • Construction de la piste multifonctionnelle – mars / automne 2021
  • Construction et agrandissement des stationnements incitatifs – printemps / automne 2021
  • Aménagement de voies de déviation sur l’autoroute 20 – printemps 2021 / 2022

 

2022

  • Interventions relatives à la structure du tube du pont-tunnel, direction sud
  • Reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25, direction sud

 

2023

  • Interventions relatives à la structure du tube du pont-tunnel, direction nord
  • Reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25, direction nord

 

2024

  • Travaux d’aménagement paysager
  • Fin anticipée des travaux