Trouver une camionnette à sa mesure

Tout entrepreneur en construction, ou presque, a besoin d’au moins une camionnette. Tour d’horizon sur les nouveautés qui se profilent sur le marché.

Par Éric Descarries

Même si la production automobile a ralenti en Amérique du Nord, ce sont toujours les camionnettes qui sont le plus en demande. Cependant, on observe un important vent de changement dans ce créneau de l’industrie automobile, surtout à cause de l’économie. Physiquement, il y a deux importantes nouveautés sur le marché en 2009, le Ford F-150 et le Dodge Ram. Dans les deux cas, il s’agit de refontes majeures.

Ford

Chez Ford, on a d’abord vu à une utilisation maximale de la camionnette, même si le constructeur en propose des versions de luxe impressionnantes en plus de la Raptor pour excursions hors route extrêmes. Le F-150 est, évidemment, livrable avec les cabines régulières, allongées et d’équipe et diverses longueurs de caisse. Pas de V6 ici, le F-150 2009 n’est disponible qu’avec des V8 incluant un 4,6 litres de base très économique de 248 chevaux et 294 lb-pi de couple ou à trois soupapes par cylindre de 292 chevaux et 320 lb-pi de couple combiné à une boîte automatique à quatre rapports.

Le plus puissant moteur est un 5,4 litres à trois soupapes par cylindre de 310 chevaux et 365 lb-pi combiné à une boîte automatique à six rapports, un ensemble que Ford annonce comme étant plus économique que l’on serait porté à la croire (Ford aura un nouveau 6,2 litres dans le Raptor alors qu’un V6 EcoBoost à venir nous est également promis). Évidemment, la motricité aux quatre roues sur commande y est disponible.

Pour les utilisateurs commerciaux, Ford a vu à renforcer le châssis du F-150 et avec l’équipement approprié, il peut tirer une remorque jusqu’à 11 300 livres ou charger jusqu’à 3 030 livres dans la caisse. Le constructeur propose une petite échelle optionnelle pour grimper dans la caisse et des marchepieds escamotables pour accéder de côté à cette caisse. Ford reconduit aussi sa gamme SuperDuty, de la F-250 à l’unique F-450 à roues arrière doubles capable de tirer jusqu’à 24 500 livres...et c’est toujours un pick-up !

Le moteur diesel de 6,4 litres y est toujours disponible, mais au prix où l’on vend ce carburant de ces temps-ci, il faudra vraiment justifier les milliers de dollars supplémentaires à l’achat de ce moteur. Incidemment, on s’attend à ce que Ford offre éventuellement un petit diesel de 4,4 litres sous le capot de la F-150. Mais on peut parier que la version hybride électrique fera son apparition d’abord.

Dodge

L’autre grande nouveauté, c’est le Dodge Ram de Chrysler. Dans ce cas, c’est plus l’aspect pratique qui se voit dans la conception de cette camionnette. Affichant une ligne dynamique qui s’inspire de celle de la Dodge Charger, surtout au niveau de la calandre, cette camionnette se présente aussi avec une cabine régulière, allongée ou d’équipe.

Au début, la Ram redessinée n’était disponible qu’en version 1500 mais tout récemment, Dodge en a dévoilé les versions Heavy Duty (pick-up 2500 et 3500) et châssis-cabine (3500, 4500 et 5500) de la même lignée au Salon de l’auto de Chicago. On y a même vu un prototype de la version hybride électrique de la même camionnette, disponible dans les mois qui suivent. 

Dodge propose une version de base dénudée de son nouveau Ram disponible avec un V6 de 210 chevaux et 235 lb-pi de couple combiné à une boîte auto à quatre rapports. Deux autres moteurs, des V8, ceux-là, sont disponibles, dont le 4,7 litres révisé de 310 chevaux et 330 lb-pi de couple et le HEMI révisé de 5,7 litres. Ce dernier fait maintenant 390 chevaux et 407 lb-pi de couple avec une boîte automatique à cinq rapports et, bien entendu, la motricité aux quatre roues sur commande en option.

Notons que sur la route, le HEMI désactive quatre de ses huit cylindres en vitesse de croisière. Dodge a déjà fait état d’un plus petit V8 turbodiesel à venir. Mais, là encore, la possibilité de la configuration hybride électrique semble avoir plus d’avenir. Les plus gros Ram (2500 à 5500) offrent la possibilité du six cylindres turbodiesel Cummins, dont la réputation n’est plus à faire.

Dodge a dévoilé une nouvelle suspension arrière à ressorts hélicoïdaux sur son Ram 1500. Cela devrait le rendre plus confortable sur la route, mais en ce qui a trait à sa capacité de remorquage, elle se limite à 9 100 livres alors que celle de charge s’arrête à 1 840 livres. La caisse optionnelle Ram Box, disponible avec la cabine d’équipe, inclut de petits coffres latéraux verrouillables qui peuvent s’avérer très utiles.

General Motors

Si les grands GM, les Chevrolet Silverado et GMC Sierra, n’affichent pas une ligne redessinée pour 2009, ils se présentent tout de même avec des nouveautés intéressantes, dont la disponibilité de la configuration hybride électrique. En effet, GM est le premier constructeur à proposer une telle configuration dans ce segment. Pour le moment, la seule carrosserie possible est une cabine d’équipe à quatre portes et une caisse courte.

Le seul moteur offert avec l’hybride est un V8 de 6,0 litres à essence avec désactivation de quatre de ses huit cylindres en vitesse de croisière. Il vient avec une boîte automatique électroniquement variable (mais avec quatre rapports fixes) combinée à des moteurs électriques. Ainsi, la camionnette peut se déplacer strictement avec ses moteurs électriques à très basse vitesse ou encore utiliser ces mêmes moteurs électriques comme supplément de puissance pour aider le V8 à tirer d’importantes charges. Les Silverado/Sierra Hybrid (disponibles avec la propulsion ou la motricité aux quatre roues sur commande) affichent une capacité de traction de 6 100 livres et de charge de 1 459 livres.

Évidemment, les traditionnelles camionnettes Silverado et Sierra sont toujours livrables en de multiples configurations avec un V6 de base de 195 chevaux, un V8 de 4,8 litres de 295 chevaux, un autre de 5,3 litres et 315 chevaux (avec désactivation des cylindres), encore un autre de 6,0 litres de 367 chevaux (aussi avec cette désactivation des cylindres) ou un plus puissant V8 de 6,2 litres de 403 chevaux capable de fonctionner avec des carburants de rechange. Une nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports est disponible, ainsi que la motricité aux quatre roues sur commande.

Si vous cherchez un croisement entre la camionnette et le VUS, Chevrolet propose aussi l’Avalanche à deux ou quatre roues motrices. Quant à GMC, cette lignée propose une version de luxe de sa camionnette, la Denali à moteur de 6,2 litres et la traction intégrale. 

Quant aux plus robustes versions 2500 et 3500 HD, elles sont de retour avec une capacité de charge maximale de 4 996 livres ou de remorquage de 16 300 livres. Le moteur diesel Duramax de 6,6 litres et 660 lb-pi de couple est toujours au catalogue. Incidemment, ceux qui attendent un petit V8 diesel dans les 1500 devront patienter encore un peu. Selon des dirigeants de GM, ce moteur de 4,5 litres, pourtant dévoilé à la presse, a été mis sur les tablettes pour le moment.

Toyota

Le constructeur japonais Toyota continue d’opposer sa version de la grande camionnette aux trois principaux constructeurs américains, le tout récent Tundra. Au Canada, il n’est disponible qu’avec un V8 de 4,7 litres de 271 chevaux et 313 lb-pi de couple ou avec un V8 de 5,7 litres de 361 chevaux et 401 chevaux, le premier avec une boîte automatique à cinq rapports, le deuxième avec une boîte à six rapports.

Sa capacité de remorquage est de 10 000 livres alors que le Tundra est disponible avec une cabine allongée ou d’équipe et la propulsion ou la motricité aux quatre roues sur commande. Pour le moment, Toyota n’en a pas encore dévoilé de version hybride électrique, mais en a montré une version 2010 avec calandre révisée.

Nissan

Tout comme le Tundra, le Nissan Titan est un véhicule dont le constructeur est d’origine japonaise, mais dont la conception et la construction sont typiquement américaines. Attendant le succès, le Titan est tout simplement reconduit pour 2009 alors qu’une entente a été signée avec Chrysler pour en assumer la production dès 2011. Cependant, les récents développements économiques retarderont cette décision.

Le Titan est donc toujours disponible avec une cabine allongée ou d’équipe avec des caisses courtes ou longues et mû que par un seul moteur, un puissant V8 de 5,6 litres qui développe 317 chevaux et 385 lb-pi de couple. Il vient combiné à une boîte automatique à cinq rapports et la motricité aux quatre roues sur commande. Sa capacité de remorquage est de 9 500 livres.

Nouvelles fourgonnettes

Les entrepreneurs qui préfèrent les fourgonnettes regarderont vers les Ford de Série E récemment révisées, les Chevrolet Express et GMC Savana et les immenses Dodge Sprinter. Surveillez cependant l’arrivée de Nissan (ci-haut) dans ce créneau (avec des véhicules construits en Amérique du Nord mus par des moteurs Cummins) et la spacieuse petite Ford Transit Connect.

Les minicamionnettes

Malgré une certaine baisse d’intérêt pour les minicamionnettes, il y a toujours les fidèles Ford Ranger et leurs jumelles, les Mazda de Série B qui sont reconduites pour 2009. Tout comme les Chevrolet Colorado et GMC Canyon (incluant la possibilité d’un V8 optionnel), les Dodge Dakota, les Ford Explorer Sport Trac, les Honda Ridgeline (avec calandre révisée), les nouveaux Hummer H3T, les Toyota Tacoma, les Nissan Frontier et leurs nouveaux jumeaux, les Suzuki Equator (ci-haut).}