Pick-up 2026 : entre incertitudes économiques et hausses tarifaires

D’ailleurs, si les tarifs supplémentaires appliqués au Canada se maintiennent, le prix de presque toutes les camionnettes devrait grimper substantiellement, surtout que la plupart sont assemblées avec des pièces d’aluminium et d’acier renforcé.

 

Ford

 

Toujours en tête du classement pour les ventes, les grands pick-up de la gamme F-150 de Ford resteront presque identiques en version 2026 à celles que nous connaissons maintenant. Il faudra donc attendre aux modèles 2027 ou 2028 avant de voir une camionnette F150 redessinée. En attendant, vous pourrez peut-être voir des accessoires ou des fonctions modifiées être adaptées aux caisses actuelles, comme le nouveau panneau arrière qui s’ouvre à moitié telle une portière ou au complet de façon traditionnelle.

 

Sous le capot, mentionnons que Ford a éliminé l’année dernière le V6 atmosphérique de base, le remplaçant par le V6 de 2,7 litres EcoBoost biturbo de 325 chevaux avec capacité de charge de 1775 livres pouvant tirer jusqu’à 8400 livres. Le V6 3,5 litres EcoBoost de 400 à 450 chevaux est, quant à lui, aussi disponible en version hybride électrique de 430 chevaux avec une charge de 1750 livres et une capacité de remorquage de 11 200 livres. Enfin, il y a toujours le légendaire V8 atmosphérique de 5,0 litres avec une charge possible de 2225 livres mais une capacité de remorquage de 12 900 livres.

 

Ford continuera de commercialiser la version toute électrique de son F-150 : la Lightning. Nettement plus chère que les Ford à moteur thermique, elle a au moins la capacité de servir de génératrice pour plusieurs outils électriques et autres applications (une option aussi disponible sur certains autres modèles de F-150).

 

 

Si vous voulez un pick-up intermédiaire pratique mais plus facile à conduire en ville, le Ranger récemment redessiné est maintenant livrable avec un quatre cylindres de 2,3 litres régulier (le Ranger peut tirer jusqu’à 7500 livres) de base ou le nouveau V6 turbo de 2,7 litres, plus doux mais tout aussi puissant. Le Ranger est également disponible en version Raptor plus sportive, mais moins adaptée aux travaux de tous les jours.

 

 

Enfin, même s’il s’agit du plus petit pick-up sur notre marché, le compact Maverick vaut la peine qu’on le mentionne si l’utilisateur a besoin d’un petit véhicule de service économique, et surtout, bien construit. Cette année, il est disponible avec un moteur hybride et la traction intégrale combinés.

 

Chevrolet Silverado/GMC Sierra

 

Composé des Chevrolet Silverado et GMC Sierra, le duo de GM risque de voir une reconduction des modèles actuels pour 2026 à quelques détails près, si bien qu’il faudra attendre à 2027 pour une révision complète.

 

En attendant, ces deux modèles sont toujours disponibles avec un quatre cylindres turbo de 2,7 litres comme moteur de base. D’une puissance de 310 chevaux, il vient d’usine avec une boîte automatique à huit rapports et la propulsion arrière, ou encore la plus populaire motricité aux quatre roues sur commande.

 

Sa capacité de remorquage maximale est de 9300 livres (et celle de charge de 2140 à 2 260 livres) avec la motricité aux quatre roues. Cependant, la plupart des acheteurs intéressés iront plutôt du côté d’un des deux V8 au catalogue, celui de 5,3 qui peut tirer jusqu’à 11 200 livres (avec une capacité de charge de 2110 à 2180 livres) ou 6,2 litres capable d’une traction de 13 000 à 13 300 livres (avec capacité de charge de 1980 livres). Cette fois, les V8 ont une boîte automatique à 10 rapports.

 

Mais ça ne s’arrête pas là ! GM est le seul des grands constructeurs à proposer un moteur turbodiésel dans une camionnette légère de Classe 1, soit un six cylindres en ligne de conception récente qui fait 305 chevaux et surtout 495 à 671 livres-pied de couple, lui procurant la capacité de tirer de 13 000 à 13 300 livres alors que sa caisse a une capacité de charge de 1970 livres. Et lui aussi vient avec une boîte automatique à 10 rapports.

 

 

Certaines versions des Chevrolet Silverado et GMC Sierra ont un panneau arrière modulaire qui se détache en escalier, ou encore, une construction en plastique renforcé. Notons que les produits GM ont aussi des options de prises de courant dans la caisse.

 

 

GM a également créé des versions électriques de ses camionnettes Colorado et Sierra, les EV. Particulièrement lourds (près de 9000 livres) et relativement coûteux, ces véhicules sont, malgré tout, capables de tirer jusqu’à 10 000 livres.

 

Mentionnons ici que GM offre aussi des versions plus robustes de ces camionnettes, les Heavy Duty 2500 et 3500. Dans ce cas, ces véhicules au châssis tellement plus rigide nous arrivent avec un V8 à essence de 6,6 litres de 401 chevaux ou, en option, un V8 turbodiésel Duramax de 410 chevaux, les deux sortis d’usine avec une boîte automatique Allison à 10 rapports et une capacité de remorquage d’environ 18 000 livres. Évidemment, la motricité aux quatre roues est une option fortement recommandée.

 

GM offre également deux camionnettes intermédiaires, les Chevrolet Colorado et GMC Canyon récemment redessinées. Elles sont livrables en diverses versions et configurations, mais uniquement avec un moteur turbocompressé à quatre cylindres.

 

Ram

 

Alors que la Ram Classic a été abandonnée tout récemment, les autres camionnettes de Stellantis ont été fraîchement redessinées l’année dernière. Qui plus est, elles ont aussi subi des modifications mécaniques.

 

Proposés en une douzaine de finitions, de la simple Tradesman à la plus sportive RHO, les Ram son mus, de base, par le vénérable V6 Pentastar avec assistance électrique de 48 volts, ce qui lui donne une puissance de 305 chevaux. Toutefois, le moteur le plus recherché est le tout nouveau six cylindres en ligne biturbo qui peut faire 420 ou 540 chevaux. Les rumeurs les plus sérieuses veulent que le vénérable V8 HEMI soit éventuellement de retour.

 

La boîte automatique à huit rapports est la seule transmission disponible, mais le Ram 1500 est livrable avec la propulsion ou la motricité aux quatre roues sur commande électrique. La version hybride dite REV tardera à faire son apparition chez les concessionnaires au cours de 2026. Toutefois, la version Ramcharger avec moteur à essence pour génératrice fournissant de l’électricité aux moteurs électriques pour plus d’autonomie a été dévoilée en février dernier.

 

Depuis peu, le panneau arrière est disponible en deux portes sur charnières sur les Ram. Il est aussi possible d’opter pour la caisse intermédiaire Ram Box avec coffres verrouillables dans les flancs. La capacité de remorquage maximale des Ram est de 12 750 livres alors que leur charge peut aller jusqu’à 2300 livres. Ram nous ramène ses versions robustes Heavy Duty 2500 et 3500 légèrement redessinées avec une calandre distinctive pour 2025. Le moteur de base demeure le vénérable (et très populaire) V8 HEMI de 6,4 litres qui fait 405 chevaux, mais la majorité des amateurs de Ram iront du côté du six cylindres Cummins turbodiésel (récemment révisé) de 6,7 litres, qui fait désormais 430 chevaux et surtout 1075 li-pi de couple. Notons que toutes ces camionnettes Ram viennent avec une nouvelle boîte automatique à huit rapports, alors que la capacité de remorquage maximale arrive à plus de 36 000 livres !

 

Ram n’a pas (encore) de véhicules intermédiaires à nous proposer (mais, semble-t-il, ça ne devrait pas tarder), ni de compacte comme le Maverick. Sauf que l’on pourrait considérer le Jeep Gladiator comme un pick-up intermédiaire au sein de la famille Stellantis. Celui-ci ne vient que dans une seule finition avec moteur V6 et caisse courte plus ou moins utilisable de façon commerciale.

 

Toyota

 

De construction plus limitée que celle de ses concurrents nord-américains, le Toyota Tundra n’est disponible qu’avec la motricité aux quatre roues sur commande. Le seul moteur au catalogue est un V6 biturbo de 3,4 litres faisant 389 chevaux ou 473 chevaux dans sa version optionnelle hybride. La seule boîte de vitesses est une automatique à 10 rapports, mais la motricité aux quatre roues sur commande n’est pas livrable avec l’option de traction intégrale (Auto 4) comme ses concurrents américains le proposent. Notons que la suspension arrière est à ressorts hélicoïdaux (comme les Ram) pour plus de confort. Sa capacité de remorquage est de 12 000 livres, mais sa charge est limitée à 1940 livres. Toyota ne propose aucune version « Heavy Duty 2500 et 3500 » de ses Tundra, mais il y a au catalogue de la marque le populaire pick-up intermédiaire Tacoma. Entièrement redessiné l’an dernier, celui-ci n’est possible qu’avec un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres, mais disponible en version hybride. Il accepte 1700 livres de charge et des remorques de pas plus que 6400 livres.

 

Tesla Cybertruck

 

Plus qu’une simple curiosité, le pick-up Cybertruck de Tesla est un outil de travail entièrement à commande électrique, incluant le rideau arrière pour couvrir la caisse du pick-up et le panneau arrière. Le Cybertruck à quatre portes inclut un coffre à l’avant, mais son espace de chargement est plutôt restreint comparativement à celui du Lightning de Ford.

 

Tous les Cybertruck sont à moteur électrique et à traction intégrale. La version de base a deux moteurs qui font, ensemble, 600 chevaux alors que The Beast a trois moteurs pour un total de 834 chevaux. L’autonomie de ce Tesla tourne autour de 400 km, mais on sait tous que cela dépend de la température ou d’autres facteurs. Sa capacité de charge est de 2500 livres (mais la caisse ne fait que six pieds sur quatre) alors que celle de remorquage tourne autour des 11 000 livres.

 

Les autres

 

Si vous pensez à une camionnette d’autres marques, vous considérerez peut-être la Rivian toute électrique de pleine grandeur, mais plutôt luxueuse. Le GMC Hummer est lui aussi disponible en version pick-up aux dimensions limitées.

 

 

Sinon, dans la catégorie des camionnettes intermédiaires, il y a la Nissan Frontier qui aura une attitude plus robuste. Récemment révisée, surtout de l’extérieur, cette dernière est mue par un vénérable mais robuste et puissant V6 de 3,8 litres combiné à une boîte automatique et la motricité aux quatre roues sur commande électrique. C’est un véhicule à quatre portes doté d’une caisse intermédiaire avec des points d’attache optionnels très pratiques.

 

 

Et pour des travaux plus légers, Honda nous offre le Ridgeline, un pick-up intermédiaire d’allure plutôt sportive monté sur un châssis-plateforme unique. Son seul moteur est un V6 à boîte automatique et traction intégrale avec priorité aux roues avant. Il tient plus du VUS que de l’utilitaire.