Fourgonnettes et fourgons : des alliés de taille pour les entrepreneurs

Ford

Le constructeur américain propose toute une gamme de fourgons de pleine grandeur disponible en divers formats : le maintenant légendaire Transit. Ce véhicule commercial connaît une grande popularité sur tous les marchés du monde. Chez nous, il est disponible en capacité de charge T150, T250 et T350, cette dernière dénomination pouvant nécessiter les roues arrière doubles au besoin.

La liste des disponibilités des Transit inclut le V6 de base de 3,5 litres ou sa version plus puissante EcoBoost avec la propulsion arrière ou même la traction intégrale. Les modèles de base ont une caisse courte et un toit rabaissé. Vient ensuite la possibilité d’un toit légèrement relevé puis celle d’un toit très élevé (comme les camionnettes de livraison qu’Amazon utilisait autrefois). Avec les versions plus robustes, l’acheteur peut aussi choisir les versions allongées. Il lui sera alors possible d’y installer des tablettes ou même un petit atelier roulant ! À moins qu’il n’opte pour un Transit tronqué sur lequel sera assemblé une caisse sur mesure !

Mentionnons la version électrique : la E-Transit, livrable aussi en version tronquée. Capable d’une autonomie d’environ 250 kilomètres, ce véhicule pourrait répondre aux exigences de l’entrepreneur qui n’a besoin du véhicule que pour se rendre au chantier, mais qui pourrait profiter de l’option Pro Power On Board avec prises de courant pour outillage électrique. De base, le Transit est capable d’une charge de 3475 livres alors que sa capacité de remorquage ira jusqu’à 4500 livres. De plus, l’utilisateur pourra profiter des aides Pro de Ford au besoin en ce qui concerne l’aménagement intérieur du fourgon. Les rumeurs voulaient que Ford ait été à préparer une plus petite version du Transit pour remplacer le Transit Connect récemment abandonné. Mais jusqu’ici, la nouvelle est demeurée à l’état de rumeur. Enfin, Ford construit toujours des Séries E tronquées pour usage commercial, mais ce sont des E-350 et E-450 à roues arrière doubles.

Ram

Stellantis offre sa propre version du fourgon : le Ram ProMaster. Sensiblement de mêmes dimensions que le Transit, le ProMaster est toutefois à traction avant seulement, ce qui lui permet d’offrir un plancher plus bas, facilitant ainsi le chargement. Sauf pour la toute récente version électrique, le seul moteur disponible dans ce fourgon basé sur le légendaire Ducato de Fiat demeure le V6 Pentastar de Chrysler combiné à une boîte automatique à neuf rapports. De base en version courte et toit rabaissé, il peut charger au moins 4010 livres et tirer jusqu’à 6900 livres.

En version d’entrée 1500, il est proposé avec un toit rabaissé ou relevé avec l’empattement régulier ou allongé, tout comme dans sa configuration 2500. Par contre, en version plus robuste 3500, le ProMaster est offert en fourgon, en véhicule pour passagers ou même en version tronquée prête à recevoir une carrosserie professionnelle. Mais oublions une version 4 x4, ça n’existe pas chez Ram !

Enfin, depuis peu, le Ram ProMaster est aussi livrable en version électrique dans la configuration 3500 à caisse longue ou encore à caisse allongée de l’arrière.

Mercedes-Benz Sprinter

C’est du côté de l’Europe, plus spécifiquement d’Allemagne, que nous arrive l’un des plus sérieux concurrents dans le segment des fourgonnettes : le Mercedes-Benz Sprinter.

Le Sprinter récemment redessiné est proposé en deux empattements avec un choix de carrosserie allant du fourgon régulier, régulier avec quelques glaces latérales ou avec des glaces tout le tour pour la version à passagers. Mercedes-Benz offre même ce fourgon avec un empattement allongé, un toit relevé et même une carrosserie allongée de l’arrière (ou encore tronquée si vous voulez y faire construire votre propre carrosserie). S’il n’y a pas de configuration légère 1500, le Sprinter arrive toutefois en configurations de 2500 à 4500 !

Le seul moteur disponible demeure le quatre cylindres diésel turbocompressé de 2,0 litres de 168 à 208 chevaux combiné à une boîte automatique à neuf rapports et à la propulsion… sauf si l’on choisit la motricité aux quatre roues optionnelle. Évidemment, cette camionnette est désormais disponible en version électrique e-Sprinter avec une autonomie de 250 kilomètres dans des conditions idéales. La charge maximale la moins imposante du groupe est de 2624 livres alors que celle de remorquage en est de 4277 livres pour l’e-Sprinter. Les produits Sprinter sont plus chers que leurs concurrents, mais nombreux sont ceux qui ne jurent que par cette marque !

Chevrolet et GMC

General Motors continue de construire sa bonne vieille fourgonnette Express de Chevrolet ou Savana de GMC, et ce, malgré le fait que l’on en annonce une nouvelle version à venir depuis des années. Les dernières nouvelles que nous avons de GM, c’est que les Express/Savana sont en production jusqu’à la fin de 2026.

Quoique ses spécifications de commande aient été simplifiées à des configurations 2500 et 3500 sous deux empattements, on y retrouve quand même deux choix de moteur pour celle de base, soit le V6 à essence de 4,3 litres (sous toutes réserves) ou le vénérable V8 de 6,6 litres combinés à l’unique transmission automatique à huit rapports (six pour le V6) et à la propulsion. Ces GM sont aussi disponibles en version tronquée, mais il faut commander une carrosserie pour l’arrière du véhicule (qui, dans ce format, est construit sous licence par une usine de camions International).

Pour le moment, aucune nouvelle concernant un véhicule à propulsion électrique n’a été émise, sauf le fait que le grand fourgon BrightDrop (400 régulier ou 600 allongé) produit au Canada soit désormais commercialisé sous la marque Chevrolet, mais pas encore chez tous les concessionnaires de la marque. Cet imposant camion à traction avant peut très bien être transformé en camion atelier. Sa charge maximale (e400) est de 2734 livres alors que son autonomie dépasserait les 400 kilomètres. Outre le fait que le start-up Rivian nous ait promis un fourgon électrique sous peu, voilà tout ce qui devrait composer le parc des fourgons commerciaux légers chez nous. Remarquons qu’il n’y a plus de petits fourgons comme dans le passé, sauf pour la rumeur du produit Ford à l’étude.