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Conçu par la firme Moriyama Teshima Architects, en consortium avec Acton Ostry Architects, le projet a été sélectionné à l’issue d’un concours international organisé par le George Brown College pour un bâtiment répondant aux plus hauts standards mondiaux en matière de design, de technologie et de durabilité.

Le bois à l’honneur

Le George Brown College souhaitait démontrer son leadership en matière de durabilité et de lutte contre les changements climatiques grâce à un bâtiment à la fine pointe, qui servirait à la fois de laboratoire vivant pour les étudiants et de vitrine pour l’industrie canadienne de la construction en bois massif de grande hauteur.

Ce bâtiment de 10 étages en bois massif comprend des salles de classe pour l’École d’études architecturales du George Brown College, l’Institut Brookfield pour la durabilité, ainsi que des bureaux administratifs, un centre de conditionnement physique, une garderie et un espace événementiel.

La conception de Limberlost Place fait référence au nom autochtone du site — Tkaronto, « là où les arbres se tiennent dans l’eau » — et s’inscrit dans la vision plus large de la Ville de Toronto visant à transformer un secteur en développement rapide aux abords du lac Ontario en un milieu urbain écologiquement responsable, architecturalement intéressant et axé sur les déplacements actifs. Avec une capacité d’accueil de 3 400 étudiants, le bâtiment devrait contribuer de manière importante à la vitalité du quartier.

Une forêt habitée

Sa façade audacieuse aux teintes cuivrées et sa toiture sculpturale lui confèrent une forte présence urbaine, tandis que ses ouvertures orientées vers la ville offrent des vues généreuses sur son intérieur chaleureux en bois. À l’entrée, le vaste espace d’apprentissage entièrement en bois crée une expérience immersive : de monumentales colonnes en épinette noire, dont certaines pèsent jusqu’à 22 000 livres, s’élèvent comme une forêt. Les surfaces de bois ajourées filtrent la lumière naturelle. Un escalier sculptural invite les usagers à parcourir le bâtiment à pied.

L’expérience sensorielle se poursuit, non seulement par l’apparence et même l’odeur du bois, mais aussi grâce à des fenêtres ouvrantes, une abondante lumière naturelle et deux cheminées solaires de neuf étages permettant une ventilation passive sans énergie. Des « salles de respiration » réparties dans l’édifice offrent des espaces calmes avec mobilier en chêne, acoustique apaisée et orientation intuitive favorisant le bien-être et la concentration. Au sommet, l’espace événementiel Limberlost offre des vues panoramiques sur le lac et la silhouette urbaine.

Repousser les limites

Les constructions en bois massif de grande hauteur et à carbone net zéro représentent des défis importants dans le contexte réglementaire et climatique de Toronto. L’équipe de conception a ainsi développé des solutions novatrices qui contribuent à faire évoluer les codes provinciaux et nationaux, lesquels limitaient initialement ce type de bâtiment à six étages pour des usages non résidentiels et publics.

Un enjeu clé du projet était la création d’un système structural permettant des portées libres de neuf mètres sur les dix étages, dans un gabarit strict. En collaboration avec Fast + Epp, l’équipe a conçu une structure hybride composée de colonnes en bois lamellé-collé, de dalles composites bois-béton et de panneaux CLT de remplissage.

Élégante et mince, cette solution démontre comment il est possible de réduire la masse visuelle habituellement associée au bois massif pour créer des espaces plus raffinés. L’équipe a depuis rendu cette innovation accessible en libre partage, favorisant le transfert de connaissances et l’innovation future dans le secteur.

Au-delà de son caractère durable, Limberlost Place constitue un environnement unique pour ses usagers — un catalyseur architectural d’exploration et d’apprentissage. Pendant la construction, plus de 350 visites guidées ont été organisées et le projet a reçu 24 prix internationaux en design, durabilité et ingénierie.

Équipe de projet

• Architectes: Moriyama Teshima Architects, en consortium avec Acton Ostry Architects
• Entrepreneur général : PCL
• Fabricants : Contract Glaziers, Nordic Structures, Walters Group
• Ingénierie et conseils – Structure : Fast + Epp
• Ingénierie et conseils – Durabilité environnementale : Transsolar
• Ingénierie et conseils – Mécanique : Introba
• Architecture de paysage : Studio TLA

La première partie, soit la ligne Budapest-Belgrade, s’étendra sur environ 350 kilomètres (km) à travers la frontière serbo-hongroise. La durée totale du trajet sera de trois heures et demie alors que présentement les voyageurs doivent faire plus de huit heures de route. Cette première étape a été complétée à la mi-février 2021. La nouvelle liaison ferroviaire sera entièrement achevée en 2023.

Čortanovci Viaduct, la première structure

Le viaduc de Cortanovci est la première structure, sur la section serbe de 40,4 km entre Stara Pazova et Novi Sad, du projet final. Il s’arrime ainsi avec la future liaison déjà existante de Stara Pazova.

D’une longueur de 2,9 km, le pont est soutenu par un total de 59 colonnes. Approuvée depuis novembre 2017, cette section s’est faite en cinq étapes de construction, de A à E. Cette étape est maintenant terminée.

C’est la firme d’ingénierie allemande PERI qui soutient le projet. La succursale en Serbie fournit des ingénieurs de conception, des consultants techniques et des superviseurs qui sont en collaboration avec le sous-traitant Karin Komerc MD, une entreprise d’infrastructure serbe. L’entrepreneur principal du projet est la multinationale RZD International.

La firme PERI Serbia a fourni un soutien important sur place pour la construction des deux sections B et C, d’une longueur de 642 mètres (m) chacune. Elle a aussi fourni de l’aide sur le site grâce à des systèmes intelligents facilitant la construction du viaduc.

Plusieurs solutions apportées par PERI

En effet, plusieurs enjeux ont été rencontrés lors de la construction, tels que le transfert de charge élevé avec des hauteurs d’appui allant jusqu’à 24 m, l’utilisation d’une grue pour des charges lourdes et le maintien d’un haut niveau de sécurité pour le personnel du chantier.

L’entreprise a fourni des solutions comme la combinaison flexible de PERI UP ainsi que des composants du kit de construction technique VARIOKIT pour la réalisation des piliers delta de 18,5 m de haut. Également, le montage des colonnes s’est fait à l’aide d’unités grimpantes CB comme plates-formes de travail, en combinaison avec les systèmes de coffrage de voiles TRIO et VARIO GT 24.

Les tours ALPHAKIT et des poutres en treillis ont servi pour le transfert de charges ainsi que la création de plateformes de travail horizontales dans la section B. En effet, dans cette section, les ouvriers ont pu assembler des tours de 24,75 m de hauteur grâce aux composantes individuelles légères du système ALPHAKIT. Celles-ci ont été préassemblées à la main et au sol et la grue a permis de bien positionner le tout.

De plus, des dalles poutrelles MULTIFLEX ont été utilisées pour le bétonnage de la superstructure lors des travaux de coffrage à deux voies dans la section C. Et la superstructure à deux voies, dans cette section, a été réalisée à l’aide d’une combinaison intelligente de PERI UP et du coffrage de dalles de poutrelles MULTIFLEX flexible.

Une échelle a également été installée pour chaque tour. Celle-ci était soutenue par les poteaux horizontaux et fixée à l’aide d’une cale. Cela a ensuite permis aux ouvriers d’accéder verticalement au point le plus élevé de la structure. Il fut ainsi possible d’obtenir un réglage en hauteur flexible d’environ 75 mm.

Rappelons également que les poutres de coffrage ALPHAKIT préassemblées à la main sur le terrain ont pu être mises en place par une grue. Le garde-corps PROKIT installé a également fourni au personnel du site une protection contre les arêtes (bords) ouverts de la structure.

Malgré un échéancier serré, le projet de modernisation a été réalisé en seulement deux ans. Le viaduc a donc ouvert comme prévu à la mi-février 2021.

Source : PERI Serbia